2022年4月3日，比亞迪發(fā)布消息稱，公司已于2022年3月起停止燃油汽車的整車生產(chǎn)，并在未來專注于純電動和插電式混合動力汽車業(yè)務(wù)。北汽集團、長安汽車、日產(chǎn)汽車也發(fā)表聲明，將于2025年全面停售燃油車；豐田汽車稱2030年中國、歐洲、北美地區(qū)停售燃油車；2035年雷克薩斯品牌全面停售燃油車，大眾汽車、起亞汽車歐洲市場停售燃油車……

大量消息表明，燃油車的時代是真的要結(jié)束了。

但燃油很快就要退出市場么？

并不會，新能源車型目前也尚在初試階段，所以燃油車只會慢慢步入“時代”的更迭。

不過這只是對于用戶來說，在汽車行業(yè)，油改電，已經(jīng)是他們當(dāng)下需要考慮的問題。

特別是對于歐洲和美國，隨著燃油車先一步退出市場，電動車開始沖量，市場開始被新能源車型所取代。

可作為基建的充電樁似乎并沒有完全與之匹配。

OECD 曾在2023年做過一個調(diào)查，歐洲部分國家1/3的受訪者表示，其住宅3公里范圍內(nèi)沒有充電站。

這就造成了用車與充電需求的不匹配。但這對做充電生意的企業(yè)來說，又何嘗不是個好消息呢？

尤其是對于國內(nèi)的出海企業(yè)來說，從賣元器件、硬件，到做充電樁、運營充電樁，甚至開發(fā)找樁的第三方平臺，這中間都充斥著大量機會。

把握機會，才能搶占先機

油車換電需要足夠的充電樁，但隨著電車市場的不斷擴大，車多樁少成了當(dāng)下亟待解決的問題，各國政府和企業(yè)都在加速建設(shè)充電設(shè)施。

在歐美市場，由于對充電樁產(chǎn)品的要求較高，且產(chǎn)品認證周期長，因此前期充電樁建設(shè)和運營并未取得顯著進展。直到2022年，針對充電樁的經(jīng)濟補貼政策才真正落地，這極大地推動了充電樁的建設(shè)和運營。

目前，中國主要充電樁企業(yè)正在加速海外標準認證，搶占市場份額。隨著政策的落地和市場的擴大，未來幾年充電樁出海市場有望持續(xù)放量增長。

出海放量，獲取信任是基石

在海外市場，充電樁產(chǎn)業(yè)鏈與國內(nèi)基本一致，主要包括交流慢充樁和直流快充樁；商業(yè)模式則與戶用儲能類似，更注重品牌效應(yīng)和渠道建設(shè)。

在海外市場中，要想成為B端客戶供應(yīng)商，品牌認知度是前提。

沒有一定的知名度，根本無法打入本地供應(yīng)商名單，這一點至關(guān)重要。

目前與英國石油集團（BP）有合作的盛弘股份，就因旗下的Interstellar AC Charger交流樁在2022年獲得德國iF設(shè)計獎，而成為英國石油集團（BP）的首批中國供應(yīng)商。

可見品牌認知度的力量。

盡管這種知名度不是任何企業(yè)都能取得的，但通過TikTok出海所能取得的成績在一定程度上來說，也與它有異曲同工之妙。

可如何通過TikTok打造品牌知名度？

TikTok上有一個儲能電池出海的案例：gslenergy_2011。

該賬號自2023年9月底開始運營，至今已發(fā)布47個作品，收獲了1.34萬的粉絲，點贊量超1.53萬。

它采用真人IP形式，發(fā)布的內(nèi)容包括工廠實拍、生產(chǎn)片段、產(chǎn)品實拍、產(chǎn)品測試，以及近期參加的展會等等，在傳播的同時獲取觀眾的信任感。

而且從視頻評論中可以看到，它的詢單效果非常好，有意向的客戶也可以直接導(dǎo)流到獨立站，實現(xiàn)私域成交。

可見TikTok對于品牌知名度的建立是非常有成效的。

除此之外，在海外投資建廠也是一個很好的辦法。

2023年2月，美國政府宣布，要求所有獲得補貼的充電樁必須在本土制造。并從2024年7月起，這些充電樁的零部件成本至少要有55%來自美國國內(nèi)。與此同時，歐洲也在積極推進《關(guān)鍵原材料法案》《新電池法》和“碳稅”等政策的實施。

在全球范圍內(nèi)，新能源產(chǎn)業(yè)正在快速發(fā)展，海外建廠將成為行業(yè)的一大趨勢。

況且歐美市場對充電樁的需求正處于爆發(fā)期，盡管在當(dāng)?shù)卦O(shè)廠或?qū)ふ掖S可能會增加成本，但頭部企業(yè)仍然能夠從中獲利。

此外，充電樁的出海業(yè)務(wù)還需要考慮安裝、調(diào)試、維護和售后服務(wù)。為了更好地滿足市場需求，企業(yè)需要與當(dāng)?shù)睾献骰锇榛蚪⒈镜胤?wù)團隊進行深度合作。

因此，海外建廠或?qū)ふ冶就辽疃群献骰锇槭窃S多企業(yè)的明智選擇，有助于彌補在當(dāng)?shù)厥袌龅亩贪濉?/span>